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國家運輸交通政策和規劃辦事處25日指出，在完善城市公共交通體系後，接下來就要出台限制城市私家車數量的措施。目前辦事處正研究合適的措施，讓曼谷市區私人車輛保有量得到有效地控制，並不斷趨向減少。借鑒國外大城市的做法後，可能會提出私家車在曼谷駕駛要收取入城費用，或者對市區人口稠密區和商業區的停車場費用提高，讓私家車減少駛入城市。

辦事處2015年對曼谷市區車輛行駛速度測試進行連續調查和收集數據，而從2014年得出的測試數據中，發現早上時段6時至9時為高峰期，測得平均車速為每小時15公里，比2013年的每小時15.8公里相比慢了約0.8公里，速度減少4.9%；而下午的高峰時段，即下午4時至7時，測得平均車速每小時22公里，比2013年的每小時22.4公里慢了0.4公里，即減慢了1.8%。

曼谷城市交通擁擠調查列出的曼谷最堵塞的5個地區，分早上時段和晚上時段，早上高峰時段，發現曼谷堵車最嚴重的地點是吞武里(Thonburi)地區（吞武里至素沙瓦），平均車速僅為每小時5.1公里；第二堵車地點是拉瑪九路（藍康恆至拉瑪九）為每小時9.7公里；第三堵車地點是石龍軍(Charoen Krung)（塔暖朵至素拉翁路）每小時10.6公里；第四堵車地點是叻威提(Ratchawithi)（挽帕至鄔派）每小時10.8公里；第五堵車地點是素坤逸(Sukhumvit)市中心路段（亞速(Asok)至娜娜(Nana)）每小時10.8公里。

而下午至晚上的高峰時段，曼谷堵車最嚴重的地點是石龍軍（素拉翁至塔暖朵）每小時8.8公里，其後依次分別是叻威提每小時8.9公里；素坤逸市中心路段（娜娜至亞速）每小時10.2公里；巴差春（差林攀至蓬碧）每小時12.2公里；拉瑪四市中心路段（華喃峰至格盛臘）每小時12.4公里。

* 新聞來源 泰國世界日報

曼谷的塞車，真的是有目共「堵」！
但是我有話要說，除了文中那些所謂「專家」的意見外，身為一個長住曼谷的台灣人，深深覺得他們的大眾捷運票價(尤其是BTS)貴得嚇人 (有人統計過，曼谷捷運單位里程價格，比台北還貴)。這是怎樣？不是要大家都去搭大眾交通工具嗎？定價這麼高，還要大家多搭乘，根本是背道而馳。