曼谷軌道交通紫線「脫網運營」客流少－泰不思議 ThaiAmazing

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曼谷軌道交通紫線自本月6日開通以來，因“脫網運營”無法換乘、票價過高等，致使客流僅達預期三成。泰國總理巴育和副總理頌吉日前要求加快藍線接駁段建設，泰國相關部門也表示正在設法吸引更多客流。

紫線從曼谷市北部一直延伸到暖武里府，全長約23公里，設16站，於8月6日正式開通，是曼谷第5條軌道交通。負責曼谷市軌道交通建設的大眾快捷運輸管理局（捷運局）局長批拉育•辛帕他那袞日前表示，目前紫線每日的客流僅為2萬人次，遠少於目標的6萬至7萬人次。批拉育認為，客流稀少可能是因為大眾還未習慣搭乘紫線出行，以及紫線“脫網運營”。

泰國交通部長阿空稱，如果調研結果顯示客流少的原因真是換乘不便，將加快藍線這一小段的建設，包括讓目前藍線的運營方即曼谷高速路與軌道交通公司（BEM）先入場安裝運營需要的設備，早日開通，不與藍線延伸線餘下部分的運營商談判掛鉤。總理巴育21日通過發言人訕森表示，要求在60日內定下接駁段的運營商，入場安裝設備。捷運局此前曾稱接駁段預計於2017年初開通。

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藍線延伸線原定於明年開通，但因各種問題需延期至2019年前全線開通。其中，中國水電集團與一泰國企業組成的聯營體中標了藍線延長線第三標段。經過延伸後，藍線最終將成為環形地鐵，覆蓋大皇宮、唐人街等曼谷著名旅遊景點，不少車站還請了泰國知名藝術家進行設計。

另外，也有不少泰國人吐槽換乘後票價過高。紫線共有16站，起步價從14泰銖至16泰銖起，坐完全程需42泰銖，若換乘藍線，則票價最高可達84銖。有泰國網民稱上班族每天搭乘紫線換乘藍線，一趟來回就需要約100泰銖以上，成本太高。捷運局目前也在檢討如何調低價格以吸引更多遊客。前民主黨議員、曼谷市前副市長沙瑪•臘差盆西建議除了要調低紫線藍線本身票價外，有關部門還要調低各個車站停車場的停車費，以及做好公共交通的接駁，才能有效吸引更多乘客，收回運營成本。

曼谷市交通擁堵，亟需更多軌道交通緩解，而目前有5條在運營的軌道交通，包括藍線、紫線、深綠線、淺綠線和機場快線，在建藍線延長線、紅線等，而橙線、黃線、粉線等已進入招標環節。

* 新聞來源泰國世界日報

我想全世界應該也找不到「脫網運營」的地鐵網絡了，雖說之後會延伸補齊，但一堆問題要到2019年才能實現，這也算是另一個絕無僅有！
問題還沒結束，如果每天搭乘MRT紫線再換乘藍線上班，遠一點來回的話要200、300泰銖，這對一般泰國人的月薪是難以負擔的，難怪曼谷交通要改善，遙遙無期。

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